В холодное время года нагрузка на аккумулятор значительно возрастает. В один не очень прекрасные момент может <сесть> даже новая батарея. Как избежать разрядки батареи?

Существует несколько вариантов:

Первый - смириться с неизбежным и постоянно подзаряжать батарею зарядным устройством. Этот способ пригоден лишь для счастливых владельцев электрифицированного гаража, да и то немногих обрадует такая долгосрочная перспектива.

Второй - снизить энергопотребление: например выключать обогрев стекла после того как прогрелся салон, не делать громко <музыку> (особенно с активным сабвуфером), гасить фары в пробках на освещенных улицах.

Третий - увеличить поступление энергии от генератора. Для этого можно заменить его на более мощный аналог либо прибавить обороты холостого хода винтом регулировки количества топливной смеси. Вместе с оборотами возрастет и вырабатываемый генератором ток. Контролировать энергобаланс можно по показаниям вольтметра: если он положительный, стрелка будет показывать не менее 14 В, при отрицательном напряжение упадет до 12-12.5 В. Во время разгона полезно переключаться на следующую передачу при более высоких оборотах, а также как можно реже использовать накат и по возможности чаще тормозить двигателем.

Интересная тема, каждую зиму, наверное каждый автолюбитель сталкивается с проблемой его АКБ, да я и сам собственно этой зимой столкнулся с такой проблемой. Нужно держать АКБ в форме, и перед зимой хорошенько его проверять, а если он старый то наверно рекомендуется вобще его заменить.

Хороший совет спасибо 2 й вариант супер буду знать.

а что скажете про гидравлику на тягачи в зимний период?работает также как и в теплое время?или тоже есть нюансы?хочу пойти работать дальнобойщиком и смущают немного такие проблемы!

Да сейчас у всех автомеханики есть и внутрь водитель редко залазит

Вообще-то, возросшую нагрузку на бортовую сеть можно легко объяснить.
Световой день небольшой, а фары с габаритными огнями потребляют немало энергии, как, впрочем, и обогрев заднего стекла... а также модные в последнее время "теплые" зеркала и сиденья.
Разумеется на этом фоне постоянно включенный мотор отопителя уже не так заметен, хотя своя "порция" электричества нужна и ему.
Конечно, не стоит забывать, что при пуске аккумулятору также нелегко: вращать якорь стартера приходиться намного дольше.
Ну и особенно быстро батарея разряжается в городских пробках, когда мотор большую часть времени работает на небольших оборотах, не давая генератору обеспечивать потребителей энергией в необходимом объеме.
Когда мой АКБ разрядился буквально через два года, то поехал на сервис Вольво а у меня S60, то там сказали, что избежать этого можно было следующим образом:
1. Смириться с неизбежным и постоянно подзаряжать батарею зарядным устройством. Этот способ пригоден лишь для счастливых владельцев электрифицированного гаража, да и то немногих обрадует такая долгосрочная перспектива.
2. Снизить энергопотребление, как например выключать обогрев стекла после того как прогрелся салон, не делать громко музыку (особенно с активным сабвуфером), гасить фары в пробках на освещенных улицах.

Як же я намучився зі звичайними акумуляторами. Особливо набридало часте витікання рідини. Коли взяв гелеву батарею, то найбільшим плюсом побачив те, що гелевий електроліт гарантує відсутність витікання. Вібрації і перехили на різні боки теж не проблема взагалі. Добра штука!